底漆涂层是由底漆涂布在经表面处理过的被涂面上构成(即转化膜+底漆)，它是整个涂层的基础。底漆涂层必须具备下列特征：1、对被涂面应具有极好的附着力，涂层具有极好的机械强度。2、底涂层应具有极好的耐腐蚀性殛(耐盐雾100()hvT,上，对零部件500h左右)、耐水性(耐潮湿性)和抗化学试剂性优良。3、与中间涂层或面漆涂层的配套性应优良，与前处理的转化膜配套性也应优良。值得注意的是，前处理工艺(转化膜)与底漆(尤其是CED底漆)的配套性(适应性)在设计i。制定工艺时应特别重视，配套性好坏直接影响底涂层的耐腐蚀性和附着力。4、所选用的底漆应具有良好的施工性能，能适应大量流水生产的自动涂装；通过工艺措施能确保汽车车身的100％表面涂上底涂层。
在涂底漆前被涂面应清洗干净，并进行转化膜处理(磷化处理)。涂装前采用磷化处理已有60a历史，一般是薄膜型(1～2m)快速磷化处理工艺，最初是采用锰铁磷酸盐的高温磷化Z-艺一锌盐中温磷化工艺一三元(Zn、Ni、Mn)低锌中、低温磷化处理Z-艺，在近10多年中涂装前处理畸化处理技术有着较大的进步，例如：液态表调剂长效化、；~NaNO化、低温化和少渣化，钝化、无铬i化已成为典型的稳定的车身漆前表面处理工艺。可是其环保性差，含P、Ni、Mn等有害物质，另外资源利用率低，约有50％的药剂在薅i处理过程中成为废渣，产生的沉渣给工艺和涂装质量带来极大的麻烦。在环保清洁生产的法规促进下研究开发成功了新一代低污染型ri涂装前表面处理工艺(如氧化锆转化膜处理或硅烷处理技术)已开始替代传统的磷化处理工艺。新_T-艺形成的转化膜膜厚是纳米级，i具有无有害物质，无沉渣，可室温处理，无需表调和钝化_T-序，运行成本低，并适用于多种底材(Fe、Zn、A1)前处理等优点。
